肇觀電子發(fā)布業(yè)界領(lǐng)先的、可同時捕捉和處理可見光（RGB）與紅外（IR）成像的高集成度汽車智能駕艙圖像的芯片方案。
在世界范圍內(nèi)，汽車智能駕艙的市場飛速增長，正在成為人工智能落地的高增長潛力的新場景之一。根據(jù)國際知名商業(yè)信息提供商 HIS Markit 研究數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計到2030年，全球汽車智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到681億美元，中國的市場規(guī)模將超過1600億人民幣，中國在全球市場的份額也將從當(dāng)前的23%上升到37%。智能駕艙的諸多應(yīng)用均需要在智能芯片上高效處理RGB攝像頭的信息和IR攝像頭的信息，這需要車規(guī)智能芯片平臺具有強(qiáng)大的AI計算能力、圖像處理能力、對外設(shè)的控制能力、豐富的接口、成熟的軟件棧。目前市面上絕大多數(shù)車企系統(tǒng)采用分離的多顆芯片疊加的解決方案，系統(tǒng)復(fù)雜度高、性能受限、功耗高、成本高。市場亟需新型的、高性能、高集成度的芯片方案。肇觀電子此次發(fā)布的芯片方案顯著優(yōu)勢在于，通過單個圖像傳感器和單個AI SoC芯片可以同時捕捉和高效處理可見光和紅外兩種圖像信息，經(jīng)過AI SoC芯片內(nèi)置的ISP處理后，得到高質(zhì)量的可見光和紅外圖像，分別進(jìn)入對應(yīng)邏輯單元同時使用，避免對前端車載鏈路傳輸?shù)牟煌囊曨l流的時分復(fù)用、間斷切換等復(fù)雜操作，并且客戶可以在單個AI SoC芯片上面同時部署多種不同算法，使得總體性能提升、功耗降低、成本降低、系統(tǒng)復(fù)雜度降低。
肇觀電子此次發(fā)布的芯片方案顯著優(yōu)勢在于，通過單個圖像傳感器和單個AI SoC芯片可以同時捕捉和高效處理可見光和紅外兩種圖像信息，經(jīng)過AI SoC芯片內(nèi)置的ISP處理后，得到高質(zhì)量的可見光和紅外圖像，分別進(jìn)入對應(yīng)邏輯單元同時使用，避免對前端車載鏈路傳輸?shù)牟煌囊曨l流的時分復(fù)用、間斷切換等復(fù)雜操作，并且客戶可以在單個AI SoC芯片上面同時部署多種不同算法，使得總體性能提升、功耗降低、成本降低、系統(tǒng)復(fù)雜度降低。
▲ 肇觀電子車規(guī)AI芯片NE-V163A通過AEC-Q100車規(guī)級認(rèn)證為了捕獲RGB和IR圖像，目前市面上絕大多數(shù)車企系統(tǒng)采用分離的多顆芯片疊加的解決方案；即在前端采用獨立的ISP芯片處理RGBIR CMOS 圖像傳感器的輸出，在同一時刻只能獲得RGB（彩色）或者IR（黑白）圖像，將圖像傳到主控SoC，然后通過SoC控制前端獨立芯片做動態(tài)切換的方式，分別傳輸并提取出RGB和IR信息，并生成對應(yīng)的RGB圖和IR圖。采用這種方式的客戶系統(tǒng)總體成本高，部署復(fù)雜，功耗高，性能受限。
▲ 市面上常見的智能駕艙方案而肇觀電子的芯片方案可在SoC芯片端直接處理和獲得高質(zhì)量的RGB和IR兩路圖像, 且集成度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往常，省掉前端獨立ISP芯片的成本，并且擺脫了ISP芯片不能同時輸出雙視頻流的限制，在性能、系統(tǒng)復(fù)雜度、功耗、成本方面得到優(yōu)化。整個系統(tǒng)的控制時序和邏輯只在SoC芯片端上完成，減少攝像頭前端和后端匹配的困難，提升了性能，并且可大大降低前端攝像頭模組的功耗。由于所有軟件功能都在SoC的SDK上完成，不涉及對前端攝像頭模組太復(fù)雜的操作，例如切換、升級等，大大簡化了整體復(fù)雜度，提高了系統(tǒng)可靠性。▲ 傳統(tǒng)智能駕艙方案得到的戴墨鏡睜眼/閉眼圖，眼部細(xì)節(jié)不清晰
▲ NE-V163A 智能駕艙芯片方案得到的戴墨鏡睜眼/閉眼圖，眼部細(xì)節(jié)清晰
此外，與傳統(tǒng)智能駕艙方案相比，用NE-V163A可以在同一時間很好的分離RGB和IR視頻流，并得到高質(zhì)量的IR視頻流的成像效果。比方說，在烈日下開車，大多數(shù)司機(jī)都是佩戴墨鏡的，傳統(tǒng)的方案無法透過墨鏡看清楚司機(jī)是否疲勞駕駛，而采用肇觀電子的方案，則可以清晰的透過墨鏡看出佩戴者是否有長期閉眼的現(xiàn)象，大大提升了疲勞檢測算法的準(zhǔn)確度，進(jìn)而提高了駕駛安全性。
智能駕艙作為未來車載領(lǐng)域最重要的應(yīng)用場景之一，已經(jīng)成為了繼 “人與手機(jī)” 之后，下一個可與人交互的無限暢想的平臺。出行對于汽車，如同打電話對于手機(jī)，而車艙內(nèi)的智能化、娛樂化、安全化已經(jīng)成為了汽車下一個顛覆式的創(chuàng)新點。據(jù)了解，在智能駕艙領(lǐng)域，量產(chǎn)的車廠已經(jīng)越來越多，從2018年開始，上汽、比亞迪、北汽、紅旗、長安等國產(chǎn)車廠都在采用RGB加IR方案以及落地，而肇觀電子推出的智能駕艙AI芯片方案則相比較于業(yè)界方案，在集成度、性能、功耗、成本方面更為領(lǐng)先。
